无锡标识标牌设计--地铁站导向标识系统调查研究

　　地铁标识系统的分类4.1.1按照明形式分类自发光标识自发光标识，也叫灯箱式指示牌，就是在两个指示牌之间设置发光装置，使之更加醒目，方便在照明不足时引导人群，是对不发光指示牌的改进，再有就是近年来比较流行的LED显示板。在地铁换乘站中，常用在楼梯、拐角、通道尽端等醒目的位置，也用于消防疏散标识的设置。例如通道、站厅层和站停层等光线比较暗的位置，大多数标识都是自发光标识。

　　不发光标识不发光指示牌，指把文字或图案，利用打印或蚀刻等方式设置在柱子上或墙壁上，具有造价低廉、易于大量设置的特点。但是，在光线不足的地方，视觉效果不明显，不能起到很好的导向作用。所以不发光标识多用在光线比较好的地方，如站外标识或者用在不需要光线的地方，如盲文。

4.1.2按使用人群分类普通标识普通标识是相对无障碍标识来说的，适用于大多数人，并且能被人们很好的接受和使用。

　　无障碍标识无障碍标识就是专门为了保障残疾人、老年人、儿童及其他行动不便者在乘坐地铁的过程中，能够自主、安全、方便地通行和使用地铁中的设施。

　　比如贯穿于地铁出口、通道、站厅层、站停层的黄色盲道，无障碍垂直电梯的标识，电梯扶手上的盲文，站停层的语音提示等。

4.1.3按所在空间分类地上标识在一个完整的从地铁站外部到地铁站内部的往返过程中，以出入口为界，出入口地面及以上的标识都是地上标识，它应起到很好的提示和引导作用，让乘客能够轻易的发现它。例如站口的金属立柱，上面带有沈阳地铁的形象标识，出入站口正面的站名和侧面的形象标识，还有地面上的大理石指南针等。

　　地下标识在一个完整的从地铁站外部到地铁站内部的往返过程中，以出入口为界，出入口地面以下的标识都是地下标识，这段路程的标识数量较多，承担了大部分到乘坐地铁的导向任务，包括从扶梯到通道，再从站厅层到站停层最后上了地铁的所有导向标识。

4.1.4按信息要素分类信息量**的标识种类，常常需要使用者长时间观看。

　　往各主要设施或区域的方向信息，通常是通过箭头和地名结合的方式表达。诱导标识主要使用于行动路线上，所以配置的数量大。因为大部分诱导标识的信息并不需要驻留观看便能获得，所以诱导标识的识认度要求很高，表现内容有限。

　　作目的地标识，它标明道路、设施等名称。名称类标识是最标识种类名称类标识禁止类标识（1）指南类标识传达特定区域整体空间信息的标识。通过地图、图表等方式概念性表现空间结构，帮助使用者对整体空间有所把握并选择各自的行动路线。指南类标识是提供基本的标识信息，经常与其他类别的标识组合使用。

　　禁止类标识是对行为规制性的标识，包括警告、提醒、推荐等次类功能。

4.2对于完善沈阳站地铁标识系统的思考完善、设置合理的导向标识系统，可以为乘客提供较为丰富的信息量，减少乘客的重复询问次数，为乘客的乘车带来方便。为了更好地建设沈阳地铁，以及对正在建设的沈阳地铁二号线有所帮助，作者认为沈阳地铁站的导向标识系统可以从以下几个方面进行完善：导向标识系统的整体风格不够统一沈阳站地铁导向标识系统在材质、颜色、符号的一致性上还不够统一，标识虽然内容简洁、清晰，但仅仅满足了功能需要，没能在整体上有一个完整和连贯的设计风格，尽管我们还要考虑光线、可识别性、技术等问题，但是使整个导向标识系统看上去整齐划一也是很重要的。

　　地铁标识尚未与国际规范衔接在全国的其他的地铁城市也是如此，无论是地铁形象标识还是内部的导向标识，都没有统一的规范。假如各个城市统一了地铁标识，那么即使是**次来到这个城市的外来人士，也能方便和快捷地找到并使用地铁交通。

　　引导信息的连续性还不够沈阳站地铁站的出入口较多，结构较复杂，如果乘客走了很长一段路，标识的数量和种类骤然减少，那么会使乘客感到不安。应该在最初规划时就确定哪些信息需要和周边的标识保持连续性。